Lumini de zi, DRL
Căutați lumini de zi pentru mașina dumneavoastră? Ați ajuns în locul potrivit, deoarece în această categorie veți găsi faruri de zi universale de la Osram și Philips. În cazul în care căutați farul cu cel mai bun raport calitate/preț, îl veți găsi aici!
Vă garantăm că nu veți fi amendat!
Există multe dezinformări cu privire la luminile de zi montate ulterior, care nu sunt lipsite de fundament, deoarece există multe produse ilegale disponibile pe piață. Kiturile de lumini de zi Osram sau Philips de la Lumenet sunt întotdeauna conforme cu legislația în vigoare (toate luminile DRL sunt marcate e- și pot fi utilizate legal pe șosea în toată Europa). Pentru a dovedi acest lucru, vă oferim o garanție specială:
Dacă sunteți amendat pentru instalarea unui kit de lumini de zi pe care l-ați cumpărat de la noi și care a fost instalat în conformitate cu reglementările, vom plăti factura. Dacă doriți să fiți amendat doar pentru kitul de lumini de zi instalat, nu acceptați amenda și alegeți să o raportați. Apoi contactați-ne imediat pentru ca avocații noștri să se ocupe de cazul dumneavoastră.
Historia iluminatului natural
Iluminatul de zi al vehiculelor a fost întotdeauna o problemă controversată în rândul șoferilor. Multe persoane au susținut că nu are niciun rost să aibă luminile aprinse în timpul zilei, atunci când acestea nu sunt vizibile la lumina zilei, și că oricum nu sunt necesare, pentru că de ce să le irosim. Celălalt grup a susținut că luminile mașinilor ar trebui să fie aprinse în timpul zilei, deoarece pot exista condiții de iluminare care fac mai ușor de văzut ce vine din față dacă sunt aprinse. Ambele grupuri au dreptate, cu excepția faptului că reducerea cu 0,2 litri la 100 km a consumului de combustibil obținută prin stingerea luminilor sau costul financiar al unui bec frontal care se arde în fiecare an în loc de la fiecare doi ani nu poate fi comparat cu costul unui accident, cu atât mai puțin cu cel al unei vieți omenești în cel mai rău caz. Statisticile arată că accidentele sunt reduse, dacă nu drastic, atunci cu câteva procente atunci când vehiculul este iluminat în timpul zilei.
În Europa, țările scandinave au fost primele care au introdus utilizarea obligatorie a luminilor de zi. În Finlanda, aceasta a devenit obligatorie pe drumurile rurale pe timp de iarnă în 1972, iar în '82 pe drumurile rurale pe timp de vară. Între timp, Suedia a făcut-o obligatorie în toate circumstanțele în 1977. Un bec de 21 W asigura intensitatea necesară de iluminare. Acesta era, de asemenea, disponibil ca modul opțional, dar constructorii suedezi își vindeau mașinile cu acest bec ca dotare standard în corpul farului. Acesta nu putea fi pornit separat, ci se aprindea imediat la punerea contactului. Factorul de neglijență umană a fost, de asemenea, eliminat. Intensitatea iluminării era specificată între 400 și 600 candela de-a lungul axei corpului de iluminat. Bineînțeles, nu toate fabricile produceau autovehicule cu lumini de zi montate standard, caz în care era permisă utilizarea luminii de întâlnire. Utilizarea luminilor de întâlnire în timpul zilei a fost apoi impusă de multe țări europene. În țara noastră, această lege a fost introdusă în 1993, dar în această țară este obligatorie doar în afara zonelor locuite. Există țări europene în care aceasta este obligatorie și în interiorul zonelor rezidențiale. În Austria, de exemplu, legea a fost reexaminată și s-a decis să se pună capăt introducerii din 2005 începând cu 2008, deoarece un studiu efectuat acolo a arătat că, de la introducerea acestei măsuri, 250-300 000 de tone de gaze dăunătoare climei - în principal dioxid de carbon - au fost eliberate în aer din cauza consumului excesiv de vehicule.
Distribuția luminii luminilor de zi
În 2004, Audi a fost primul care a utilizat LED-uri albe pentru iluminat. Acesta a introdus o formă de iluminat veche de 30 de ani pe care, de fapt, nimeni din Europa nu o mai folosise în ultimii 10-20 de ani. Deși regulamentul ELD din 1990 includea deja o clauză conform căreia luminile de zi puteau fi utilizate în afara orașului, în Ungaria exista practic o singură mașină cu un astfel de sistem de iluminare la acel moment.
Audi a scris istorie cu acest pas. A readus conceptul de lumină de zi, cunoscută și sub denumirea simplă de DRL, prescurtarea de la Daytime Running Light.
Toate țările au fost de acord că luminile de zi sunt sigure, dar unele au fost de acord și că acestea sunt neeconomice. Iluminarea unui vehicul cu un fascicul de întâlnire care include toate luminile auxiliare este de aproximativ 200 W. Și din acești 200 W, doar cei 2x65-70 W ai celor două becuri din față sunt vizibili în lumina zilei, restul nu sunt. Gândiți-vă la iluminarea tabloului de bord sau a plăcuței de înmatriculare. Și apoi a venit marea invenție, luminile de zi cu LED. Fluxul luminos al LED-urilor era deja suficient de mare pentru a fi mai vizibil decât o lumină de întâlnire în condiții de lumină de zi, atunci când 5 sau 6 dintre ele erau plasate unul lângă altul în corpuri de iluminat miniaturale, cu un consum de energie de 5 până la 10 W pe fiecare parte. Există două motive pentru aceasta. Unul este luminanța ridicată a LED-ului, iar celălalt este luminozitatea luminii de zi. În timp ce o lumină de întâlnire luminează zona din fața vehiculului cu un fascicul descendent, o lumină DRL luminează zona de deasupra vehiculului, direct în ochii șoferului care vine din sens opus.
Cu trecerea anilor, tot mai multe vehicule au fost echipate cu DRL. De asemenea, nu toată lumea folosea LED-uri, unii au rămas la becul de 21 W, dar unii producători au folosit becul nou H15. Toate cele trei sisteme de iluminare sunt larg răspândite, toate trei îndeplinind cerința Regulamentului CEE 48 privind iluminarea axială între 400 și 1200 de candele.
Regulamentul 2008/89/CE al Uniunii Europene prevede că, începând cu 7 februarie 2011, vehiculele mai ușoare de 3,5T și vehiculele de marfă pentru prima punere în circulație trebuie să fie echipate cu lumini de zi. Prima înmatriculare înseamnă că vehiculul nu a fost disponibil înainte de data descrisă mai sus. Luminile de zi au devenit obligatorii pentru alte mijloace de transport începând cu 7 august 2012. Astfel, autobuzele Mercedes și Volvo puse pe piață în Budapesta au acum astfel de lumini în timpul zilei.
Proiecte de lumini de zi
Să aruncăm o privire la designul și sursele de lumină ale luminilor de zi. Să începem cu versiunea tradițională cu incandescență. Există două tipuri, becul de 21 de wați, sau P21/5 wați, sau W21/5 wați. Singura diferență dintre cele două este că, dacă utilizați un bec cu două filamente, puteți economisi un corp de iluminat, deoarece becul îndeplinește două funcții. Partea de 5 wați asigură lumina de poziție, iar filamentul de 21 de wați asigură lumina de zi. Acest lucru este perfect legal, deoarece legea prevede clar că cele două nu pot fi aprinse în același timp. Acesta este cel mai des întâlnit la mașinile și furgonetele mai ieftine, deoarece are în mod clar cel mai mic cost de fabricație și este cel mai ieftin și mai ușor de reparat și înlocuit.
Bulurul H15 halogen este sursa de lumină pentru următorul tip de iluminat. Acest bec este cel mai tânăr membru al familiei de iluminat auto și este al doilea bec cu filament din standardul ECE, alături de H4. Este, de asemenea, similar în construcție. Ce este un variator în bomba H4 este o lumină de zi de 15 wați. Ceea ce este o lumină puternică pe H4 este, de asemenea, o lumină puternică aici, doar că aici nu este 60 de wați, este 55.
Filamentul standard de 15 wați are o durată de viață B3/Tc de 2000/4000 de ore, ceea ce este o durată de viață foarte bună pentru un bec cu halogen. Aceasta este o veste bună pentru proprietari, dar aceștia nu vor fi mulțumiți de înlocuire din cauza prețului ridicat al becului. În prezent, acestea costă 8000 Ft fiecare. Desigur, corpul de iluminat de aici este, de asemenea, FF fără model. Spre deosebire de o lampă cu intensitate redusă, suprafața reflectorizantă, unde este proiectată lumina filamentului mai slab, are ca rezultat un sistem de raze de inundație format din multe oglinzi mici, deoarece aceasta este esența luminii emise de DRL.
Utilizarea LED-urilor ca lumini de zi
A treia și cea mai comună lumină de zi din prezent este iluminată de LED-uri. Acest lucru este logic, deoarece versiunea convențională cu incandescență discutată mai sus consumă aproximativ 45 W, halogenul H15 consumă mai puțin, doar în jur de 32-35 W (nu ne referim la puterea nominală, deoarece acestea sunt cu cel puțin 10% mai mari decât motorul de rulare), iar o lumină LED modernă consumă maximum 10 W și are cea mai mare luminozitate. Luminile de zi cu LED sunt identice ca design cu luminile spate cu LED: fie LED-ul se află în mijlocul unei parabole, fie luminează o felie de parabolă de sus, fie luminează o bară cu o suprafață nervurată din două părți, fie multe LED-uri mici luminează o lumină de fundal din plastic.
Designul este irelevant, toate soluțiile sunt regulate și utilizabile. Poate că astăzi nu există nicio altă sursă de lumină decorativă precum DRL, care poate defini acum imaginea unui producător în ceea ce privește designul său. Gândiți-vă la dungile curbate de la Audi, la Angel Eyes de la BMW, la inelul dublu care luminează toate mașinile lor, sau la forma de bumerang de la Opel, care se vede și pe luminile din spate. Toate au devenit acum mărci comerciale ale unui brand.
Montarea luminilor de poziție spate
Vehiculele pot fi echipate cu o lumină de zi retrofit. Standardul UE limitează în mod clar locul unde poate fi montată și are reguli stricte privind funcționarea acesteia. Regulamentul ELD din 1990 permitea încă utilizarea combinată a unei lumini de zi și a unei lămpi de poziție, dar acest lucru a fost eliminat prin modificarea din 2010. DRL poate fi aprins doar de unul singur. Din păcate, pot fi observate multe instalații neregulamentare în care intenția a fost în mod deliberat de a permite acestor lămpi să lumineze noaptea împreună cu fasciculul de întâlnire. Acestea provoacă o strălucire puternică, foarte periculoasă.
Au trecut poate 30 de ani de când era la fel de la modă echiparea vehiculelor cu lumini auxiliare cum este astăzi echiparea cu DRL-uri. Pe atunci, toată lumea instala lămpi de ceață, dar acestea erau mai mult în scopuri de design decât pentru a spori siguranța. Gama este uriașă, dar calitatea este din păcate destul de slabă în multe cazuri.
Luminile de mers pe timp de zi trebuie, de asemenea, să fie marcate cu marcajele standard de pe caroserie. MR. § 55/B(1) prevede că lampa care urmează să fie utilizată trebuie să fie omologată, adică să respecte cerințele Regulamentului nr. 87 al UNECE. Acest lucru este atestat de grupul de mărci de omologare de pe lampă, al căror conținut și design, în termeni generali, este cel prezentat în exemplul din Regulamentul nr. 87.
.
Grupul de mărci de omologare de mai sus indică faptul că lampa în cauză a fost omologată în Țările de Jos (E4) sub numărul de omologare 001015. Primele două cifre ale numărului de omologare (00) indică faptul că omologarea a fost acordată în conformitate cu cerințele regulamentului inițial. Litera RL reprezintă chiar lampa de circulație pe timp de zi. Din păcate, nu există nicio garanție că produsele noname disponibile în comerț sunt standard. Orice marcaj poate apărea pe lămpile care provin din Orientul Îndepărtat, nu există nicio organizație care să verifice. Așa că sunt și pe produse ieftine, de proastă calitate, de proastă calitate, care nici măcar nu se apropie de minimul de 400 de candele cerut de standard. Vă sfătuim să cumpărați numai din surse de renume, de la producători de renume (de exemplu, Osram, Hella, Philips). Produsele fără marcă pot fi utilizate doar la suprapreț. Este recomandat să cumpărați doar lampa mai scumpă, dar obișnuită, cu grad de siguranță mai ridicat, în locul celei mai ieftine, non-standard, pentru binele dumneavoastră.
LED pentru luminile de întâlnire și indicatoarele de poziție
Lumina de zi cu LED-uri este, de asemenea, potrivită pentru funcția în care un bec de 21/5 W dintr-un singur corp de iluminat asigură atât funcția de indicator de poziție, cât și cea de lumină de zi. Într-un astfel de caz, LED-urile sunt atenuate pentru a furniza un flux luminos redus, dar aceeași temperatură a culorii. Atât legislația maghiară, cât și cea europeană permit utilizarea unei funcții de lampă de poziție în cazul instalării ulterioare a luminilor de mers pe timp de zi. Singura diferență în ceea ce privește montarea este că distanța de la sol trebuie să fie de minimum 350 mm în loc de 250 mm. Cu toate acestea, feedback-ul sugerează că acest lucru nu este atât de clar. Există o dezbatere cu privire la faptul dacă indicatorul de poziție din fabrică al vehiculului ar trebui sau nu eliminat în acest caz. Autoritățile nu au fost încă în măsură să ofere un răspuns satisfăcător la această întrebare. În opinia noastră, indicatorul de poziție ar trebui eliminat într-un astfel de caz, deoarece 2*2 indicatoare de poziție nu pot fi aprinse pe un singur autovehicul. Acest lucru este, de asemenea, specificat în legislația maghiară relevantă. Contradicția este că, în conformitate cu o parte a legislației, dacă îndepărtați lumina de poziție, faceți o modificare a mașinii. Am solicitat deja o poziție cu privire la luminile de poziție, dar nu am primit un răspuns clar. Pe baza experienței multor mii de clienți ai noștri, aceștia nu au avut niciodată probleme la un control rutier atunci când au înlocuit lumina de poziție din fabrică cu o lumină de mers cu funcția sa de lumină de poziție.
Imaginea de mai jos arată un exemplu de cât de mult mai luminos este DRL-ul față de cel întunecat și puteți vedea clar starea întunecată.
Este ușor de văzut că lumina de zi și-a atins scopul. Cu o zecime din consumul de energie, am obținut un sistem de iluminare care oferă cel puțin aceeași vizibilitate și, în multe cazuri, o vizibilitate mai bună decât iluminarea redusă a unei mașini.
Lumini de zi Osram, Philips instalate la distanță
Kiturile de lumini de zi care pot fi instalate legal pot fi împărțite în trei grupe:
Practic adaptabile pe orice tip de mașină (*Conexiunea electrică este disponibilă pentru instalarea pe toate mașinile, instalarea standard poate fi limitată de designul mașinii în cazuri foarte rare (ex.: grila cu crengi)). Kiturile includ toate accesoriile necesare pentru instalare, astfel încât orice atelier de caroserie auto poate instala kitul de faruri auto pentru dvs. în câteva ore.
Tipic cu protecție IP 67, spălarea intensivă a mașinii nu este o problemă pentru farurile de rulare. Odată instalată profesional, lumina de condus Osram sau Philips se va aprinde automat când porniți mașina și - în conformitate cu standardele relevante - se va stinge automat când porniți farurile de întâlnire.
Lumini de întâlnire specifice mașinii
Un număr tot mai mare de site-uri online oferă kituri de faruri specifice mașinilor, de obicei de calitate îndoielnică, de la producători necunoscuți. Din păcate, marii producători de lumini nu produc încă astfel de faruri. Lumenet se angajează să ofere clienților săi numai produse pe care le putem recomanda cu bună credință și, prin urmare, nu veți găsi în gama noastră kituri de faruri specifice mașinilor.